- Video
Óra szerint 170 felett volt a végsebesség. Mi derék dolognak tartottuk volna, ha az autó 140 fölé jut, innen minden km/órát ajándéknak éreztünk. Ennél a sebességnél sem reszkettünk a félelemtől, a motorzaj nem csapott át motorbőgésbe. Az egyenesfutás nem igényel túl sok korrekciót, még a kíváncsiságból megkóstolt 170 feletti tempónál sem kellett rettegnünk. Oldalszélre érzékeny a karosszéria. A ballonos gumikhoz és a közútra kevésbé jó merev tengelyhez képest problémamentesek a menettulajdonságok. Egy ekkora autót vezetve az embernek tudnia kell, hogy kevesebbet engedhet meg magának kanyarban. Emiatt soha nem éreztük úgy, hogy az autó menettulajdonságai korlátoznának bennünket valamiben. A súlypont magas, az alváz viszont jelentős súly, így a rémhírekkel ellentétben nem olyan könnyű felborítani egy ilyen autót, még ha személyautóknál könnyebb is. A dízel alapmodell ízig-vérig terepjáró. Egy fáradhatatlan, hű társ minden jóban és rosszban. A rusztikus autó nagyon hozzánő az ember szívéhez.
Video
Nem akar többnek látszani annál, ami és ez a Special Limited Winterfresh Edition autók között ritka érték. Egy egyszerű igavonó, amely mindent kibír és mindent megbocsát. Városban hiányzik az ABS. Ami nehéz körülmények között fontos, abban egészen kiváló a Frontera DTI. Alvázas felépítésével, hátsó merev hídjával, rövid terepváltójával mindenhol elmegy, ahol differenciálzár nélkül a nagyon jó terepjárók elboldogulnak. A terepjáró képességet csak a nem is rendelhető diffizár hiánya határolja be. Egykedvű dízelberregéssel félelmetes emelkedőkre felmászik az autó. Egy alkalommal megbüntettek, mert 10 perccel tovább parkoltam a kifizetettnél, majd sorjáztak a hasonló bosszúságok. Ritka rosszkedvűen ültem be az autóba, csak a barátságos motorzaj vidított fel egy kicsit. Ennyi rossz után megérdemlek valami jót felkiáltással munkába menet megálltam egy 100 százalékhoz közelítő lejtésű vasúti töltéssel szemben. Már tudtam, mivel ajándékozzam meg magam. Bekapcsoltam az összkerékhajtást, terepfokozat, kettes.
Lassan hajtok fel a meredélyre. Az első terepszög kiváló, a hátsó túlnyúlás miatt a lökhárító leérhet. Le is ér, de semmi nyoma. Feljebb jutva félek a hanyatt borulástól, csak az eget látom, az autó pedig szépen csörtet felfelé. A sínek előtt megállok. Megfordulni nem lehet, ezen a lejtőn felborulnánk. Innen motorfékkel biztonságos lemenni, tehát folyatás rükvercben. A 2, 2 literes dízel motorfékje eszményi, tökéletesen uralható a lépésben visszacsurgó autó. Ezzel nem lehet betelni, még három kör föl-le. A Fronterának ez nem feladat, nekem minden megtett méter meghatározó élmény. Később, már a hungaroringi offroad pályán, szintén lehengerlő volt a nyers, de nem gyalulatlan autó. A pályát a Land Rover importőr segítségével építették, mert szükség volt egy helyre, ahol a vevőknek meg lehet mutatni, mit tud egy Defender. Ezt az irgalmatlanul kemény pályát a Frontera DTI teljesíteni tudta. Egy siratófalon sem akadt el, átkelt farönkökön, vízmosáson. A leggonoszabb akadályokon sem differált le, pedig hiányzik belőle a differenciálzár.
A komolyan vehető terepjárók nagyon kevesen vannak. Ezek között a Frontera 2. 2 DTI a középmezőnyt képviseli vételárával. A 11 023 100 forintos árért nagyon hosszú élettartamot kapunk cserébe. Minden alkatrész túlméretezett, a hétköznapi használatot a kemény terepre szabott futómű és hajtáslánc meg sem érzi. Aszfalton átlagos személyautókhoz mérve szinte végtelen életű egy eredetét tekintve japán dzsip. A Frontera ugyanis a General Motorshoz tartozó Isuzunál született meg, még Isuzu Rodeo illetve Amigo néven. A korábban terepre vitt benzines 2, 2 literes motorja nem Opel, hanem Isuzu gyártmányú. A Frontera DTI megvásárlásával egy elfogadható kényelmű kombit és egy szinte mindenhova eljutó dzsipet kap az ember. Még a lelkiismeretünk is jó lehet. A Frontera DTI átlagosan nem fogyaszt több gázolajat 12, 6 liternél, környezetszennyezése így elfogadható határokon belül marad. Ebben benne volt egy nagyon kemény terepezés a mogyoródi offroad parkban és sok városi út. A dízel Frontera egy nagyon tiszta karakterű autó.
Toyota GR HV Sports Concept: hibrid GT86 Toyota GR HV Sports Concept: a GT86 hibrid új hajtáslánccal mutatkozik be Leleplezték az új Century-t Az új modell hibrid hajtású, 5 literes V8-as közvetlen befecskendezésű motorral és nikkel-metál-hidrid akkumulátorral, amely az elektromos motorokat hajtja. 2017-es Audi A6 2. 0T: korosodik, de még mindig nyerő Az Audi díjnyertes középkategóriás szedánja nemcsak jól felszerelt, de a külsejével is hódít Forza Motorsport 7 - Elképesztő látvány Általában, ha már pénzt adunk ki egy játékért, legtöbben játszani is akarunk vele. Azonban, a történelem folyamán először, a Forza Motorsport 7 esetében már az is elég, ha csak nézhetjük.
- Opel frontera 2. 2 dti fogyasztás 2020
- OPEL FRONTERA 2.2 DTI Sport 1998-2002, dízel, terepjáró (4x4), 2 171 cm³, manuális/kézi adatok (109902)
- Opel frontera 2. 2 dti fogyasztás price
- Opel frontera 2. 2 dti fogyasztás youtube
- Opel frontera 2. 2 dti fogyasztás teljes film
- Táppénz után ne menj szabadságra! Avagy újabb munkaügyi tévhitek - Állj ki magadért!
- Opel frontera 2. 2 dti fogyasztás e
- A világ legnagyobb természetes mellie magyar
- 3 hetes magzat ultrahang képe
- Opel frontera 2. 2 dti fogyasztás 1
- Opel frontera 2. 2 dti fogyasztás 2017
Böngésszen a kínálatában!
Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet
Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése
5, 0 (2 db)
Szöveges ítélet
Az autó egy 2000 májusi gép amit 2, 5 évesen hoztam magamnak Németországból. Előtte soha nem volt terepjáróm egy B Corsat nyúztam /233000 km/mígnem egy német autós hirdetési ujságban felfigyeltem a szerintem karakteres és máig időtálló formá autó 3 ajtós sport névre keresztelt modell amelynek az az előnye megvan, hogy a tető hátsó része levehető, ezáltal egy pici cabrio feeling előcsalható autót egy 2.
A motor nagyon jól megállja a helyét. Egészen csekély fordulaton könnyen lefullad, 1500-tól viszont használhatóan húz. A gázpedál viszonylag nagy erőt igényel, ezért az ember nem nyomja mélyre. Én két nap után próbáltam először kövérebb gázt adni és kiderült, hogy eddig a menetteljesítmények gyengébbik felét használtam csak ki. Élénken gyorsul az autó, minden fokozatban jól megindul. A váltóval ténylegesen H-alakot írunk le. Érezni, hogy masszív szerkezetet kezelünk vele. A fokozatok hosszú úton, de pontosan és kis erővel kapcsolhatók. Visszaváltásnál egy gázfröccs érezhető harmóniát visz a fogaskerekek világába. Ehhez persze az kell, hogy a motor ennyire jól vegye a gázt. A rugózási kényelem a merev hidas hátsó futóműhöz képest jó, komfortos személyautókkal azonban nem szabad összehasonlítani. A ballonos gumikban sok kisebb ütés elvész, egymás után sorjázó egyenetlenségektől viszont nehezen nyugszik meg az autó hátulja. Jóval több mint 10 millió forintba kerül a dízel Frontera. Ez rettenetesen sok pénz, de a konkurencia kínálatával kell összevetni.