- Autósvilág - BMW X5 xDrive30d M-Sport 2019 - Lehengerlő (1.rész)
- Autó: A divat ára: teszteltük az új BMW X4-et | hvg.hu
Egy nyolcfokozatú automataváltó csatlakozik alapfelszereltségként a hajtáslánchoz, mely xDrive intelligens összkerékhajtással egészül ki. A hajtásrendszer alapból a hátsó tengely hajtását részesíti előnyben, amely kiegészül a dinamikus vezethetőség érdekében egy differenciálzárral. Kényelmes mindent tudó komfortülésekkel van dolgunk, illenek eme nemes környezetbe, szolgáltatás, amit kínálnak azt profin teszik A First Class besorolású X5 modellünk kevés gyengeséget mutat. Minden igényt kielégítő komfort ülései, akusztikus üvegezése, légrugózása elsősorban minőségi utazásunkat garantálja, ezzel együtt biztonságunkra ügyelő arzenáljával valódi értéket képvisel. Természetesen ára ennek megfelelően alakul, az alapáron 19 és fél milliós kicsi dízel is könnyen csalogatható 30 millió forintos ár fölé, tesztautónk 12 millió forintos extra többlettel 31, 4 milliót kóstál.
Autósvilág - BMW X5 xDrive30d M-Sport 2019 - Lehengerlő (1.rész)
Törtet, mindenen át Galéria: BMW X3 – 2017. A jóság ára 16, 7 millió forint, ennyit elkérnek a háromliteres dízelért. Ebbe a konkrét autóba még 8, 8 millióért tömtek extrákat, és nem kezdeném el prütykölni a fillért, egyrészt a luxushoz mindenből több kell az indokolhatónál, másrészt minden, ami benne van jó. Az biztos viszont, hogy akinek nincsenek huligán hajlamai, nagyot tud fogni egy 20d-vel, valószínűleg azzal is pont elég jól megy, ellenben nem kell bele száz kilométerenként 9, 8 liter gázolajat beletankolni, mert a 30d ennyit kér. Nem tudok épeszű indokot hozni ennél nagyobb SUV mellett, de még BMW mellett sem. Egy Porsche Macant ugyan jobb vezetni, de azért legalább egy zsírosan bundázott közbeszerzés jobbik végére kell állni, ráadásul nem annyira praktikus, mint az X3. Nehéz vele mellélőni, na. Totalcar értékelés - BMW X3 30d xDrive - 2018
Gyors, jó vezetni, és még éppen indokolható a mérete. Kicsit otromba a hatalmas vesékkel, de ki merné ezt felróni neki?
Az persze mindegyik modellre igaz, hogy hat-nyolc milliót könnyedén rá lehet dobni az alapárakra. Az X3-asnál ez különösen egyszerű, hiszen alig van extra, amely ne lenne drága. 405 300 Ft-ot kóstál a stop&go funkciós tempomat, 135 100 Ft az indukciós telefontöltő, de a head-up display is egy kisebb vagyon 331 000 Ft-os felárával. Tetszett
• sorhatos hang
• dinamika
• technikai színvonal
• kényelem
Nem tetszett
• magas ár
• drága extrák
• érzékeny üléskárpit
Összegzés
A 3, 0 literes dízelmotorral zavarba ejtően jó autó az új X3-as. Árán kívül nehéz rajta fogást találni, mert egyszerre lehet fényűző és – a szegmens határain belül – sportos. BMW X3 xDrive30d
Összlökettérfogat: 2993 cm3
Hengerek/szelepek: S6/24 turbódízel
Max. teljesítmény: 195 kW (265 LE) 4000/perc
Max. forgatónyomaték: 620 Nm 2000-2500/perc
Hossz. /szél. /mag. : 4708/1891/1676 mm
Tengelytáv: 2864 mm
Nyomtáv elöl/hátul: 1620/1636 mm
Fordulókör: 12, 1 m
Saját tömeg/teherbírás: 1820/660 kg
Csomagtér: 550-1600 l
Üzemanyagtank: 68 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 5, 8 s
Max.
Újdonság a 360 lóerős X3 M40i topmodell, de őszintén szólva a tesztelt 30d xDrive változat is rászolgál a sportos jelzőre. A 3, 0 literes, sorhatos gépezet 265 lóerős csúcsteljesítménye és 620 Nm-es nyomatéka fölényesen gyorsítja a testet, álló helyzetből és nagyobb tempóról is ugrásszerűen indul meg. Nem vitás, hogy 130-as sebességnél (1600-as fordulat) jóval magasabb a 30d változat természetes utazósebessége. Az, hogy 7, 6 literes tesztátlagot regisztráltunk, s hogy a hatótáv elérheti az 1000 kilométert, azt hiszem, jól mutatja, hogy teljesítményéhez képest takarékos ez a változat. Fontos, hogy a blokk és a nyolcfokozatú ZF-automata házasítása tökéletes. Hiába, a BMW az elsők között kezdte el használni a ZF nyolcgangos váltóit, az évek alatt sokat csiszolt motor-váltó páros harmóniája önmagáért beszél. Az sem mellékes, hogy a sorhatos motor hangélmény szempontjából sem utolsó. Lehet, hogy a Mercedes új hathengerese halkabb, de a BMW 3, 0 literesének jellegzetes duruzsolása nagyon is jól illik egy sportos szabadidő-autóhoz.
Autó: A divat ára: teszteltük az új BMW X4-et | hvg.hu
Ez a cikk már több mint 90 napja készült. A benne szereplő információk elavultak lehetnek. Ha van tökéletes családi SUV, akkor a BMW X3 pont az. Emberközeli méreteivel megfelel egy mindennapi gyerekszállítós-munkábamenős kihívásnak, de azzal sem lehet zavarba ejteni, ha autópályás közlekedés a feladat. Klasszikus középsőgyerek-szindrómás tünetekkel nőtt fel a BMW X3 első generációja. Sose lehetett ő a legerősebb, a legnagyobb vagy a legbátrabb, arra mindig ott volt az X5. Mégis, akinek közepes méretű, könnyen parkolható, élvezettel használható terepjáró-BMW-re volt szüksége, boldogan töltött minden percet az X3-ban. Ilyen volt a régi
Ez meg az új
De a mostani X3-nak a klasszik konkurensek (Audi, Mercedes) mellett már komolyabb ellentámadásokra is fel kell készülnie a Jaguar vagy a Porsche felől. Nem elég, ha Amerikában megy jól az X3 – annyira jól, hogy nem is gyártják máshol, csak az USA-ban. Csinos, finom részletekkel csábító, kényelmet és harmóniát nyújtó belteret és vonzó formát kell adnia.
Ez a mostani utastér bármelyik csúcskategóriás BMW-ben szemrebbenés nélkül megférne, akarom mondani ez tulajdonképpen az aktuális 7-es BMW méretre szabott berendezése. Közben a térérzetre sem lehet panasz, hosszban és magasságban egy szűkösebb belvárosi garzon határait feszegeti. Az X3 a tökéletes bizonyíték arra, hogy nem szükséges eltúlzott dizájnú középkonzol ahhoz, hogy high-end életérzés átjöjjön. Ehhez a BMW-hez is rendelhető display kulcs, amivel a nappali sarkából is csekkolhatjuk, lekapcsoltuk-e a lámpát vagy meddig van a tank. Hogy a kormány fűthető és a tűéles kijelző nyomkodásra és karjelzésere is reagál, csak hab a tortán. Az automatikus vezérlésű összkerékhajtással nem nagy kaland felmászni olyan napsütötte domboldalra, mint erre itt a fotón. Nem csak csodásan fest a szőlőtőkék között masírozó X3-as, hanem pazarul is mozog. Bár az igazság az, hogy a terepjárós kinézet ellenére sokkal jobban kedveltük az autópályás szakaszokat, ahol kényelmes limuzin módjára halkan és feszesen tapad az aszfaltra.
- Csi new york i helyszinek 1 évad 9
- Atlétikai bajnokság – BMW X3 xDrive30d teszt – Autó-Motor
- Bmw x3 30d 2019 test 1
- X-Faktor – Mostantól az X-Faktor is elérhető az RTL24 nevű applikáción! | RTL
- Ferencvárosi egészségügyi szolgáltató közhasznú nonprofit kit.com
- Eladó 1.9 tdi adagolo - Magyarország apróhirdetések - Jófogás
Az Eco helyett azonban sokkal inkább a Sport üzemmód lesz népszerű egy a tesztautónkhoz hasonló X4-ben, melybe a 2 millió forintos M Sport csomagot is megrendelték. Az adaptív futómű mindenképpen megér 200 ezer forintot, mint ahogy a 150 ezer forintos költséget jelentő M sportfék is indokolható tétel. A kormányfűtés télen remek dolog, de enyhén pofátlanság, hogy még egy ilyen drága autóban sem számít alapnak: 65 ezer forintot kérnek el érte. A Harman Kardon hifi elképesztően jól szól és 270 ezer forint tulajdonképpen nem sok érte, a vezeték nélküli telefontöltés is hasznos, de kicsit sok az érte elkért 135 ezer forint. Az egyszerre kétféle parfümmel operáló gyári illatadagoló 110 ezer forintba kerül, a bordó bőrbelső ára 460 ezer forint, a térérzetet növelő méretes panorámatető pedig 500 ezer forinttal vékonyítja meg a bankszámlánkat. Alapáras viszont a motoros mozgatású csomagtérajtó, ami mögött 500-ről 525 literre növelt hely várja a csomagjainkat. A 40:20:40 osztású hátsó támlák lehajtását követően a korábbiaknál 30 literrel nagyobb tér, 1430 liter áll rendelkezésre.